Sarnaselt autotööstusele on teras ja alumiinium domineerivad materjalid, mida kasutatakserongikerede ehitamine, sealhulgas rongi puhvetlauad, katus, põrandapaneelid ja põikrööpad, mis ühendavad rongi põrandat külgseinaga.Alumiinium pakub kiirrongidele mitmeid eeliseid: selle suhteline kergus võrreldes terasega, lihtsam kokkupanek tänu osade vähendamisele ja kõrge korrosioonikindlus.Kuigi alumiinium moodustab umbes 1/3 terase massist, on enamik transporditööstuses kasutatavatest alumiiniumdetailidest tugevusnõuete tõttu umbes poole kaalust vastavatest terasdetailidest.
Kergekaalulistes kiirraudteevagunites (enamasti seeriad 5xxx ja 6xxx, nagu autotööstuses, aga ka seeria 7xxx kõrgete tugevusnõuete jaoks) kasutatavatel alumiiniumisulamitel on terasega võrreldes väiksem tihedus (tugevuses järeleandmisi tegemata), samuti suurepärane vormitavus ja korrosioonikindlus.Kõige levinumad rongide sulamid on 5083-H111, 5059, 5383, 6060 ja uuemad 6082. Näiteks Jaapani kiirrongid Shinkansen sisaldavad enamasti sulamit 5083 ja umbes 7075 sulamit, mida kasutatakse sagedamini lennundustööstuses, samas kui Saksamaal Transrapid kasutab paneelide jaoks enamasti 5005 lehte ning ekstrusiooniks 6061, 6063 ja 6005.Lisaks kasutatakse alumiiniumisulamist kaableid üha enam ka traditsiooniliste vasesüdamikuga kaablite asendajana raudteeülekandes ja -paigaldistes.
Sellisena on alumiiniumi peamine eelis terase ees madalam energiakulu kiirrongides ja suurem transporditav kandevõime, eriti kaubarongides.Kiirtranspordi- ja linnalähiraudteesüsteemides, kus rongid peavad tegema palju peatusi, on võimalik saavutada märkimisväärne kulude kokkuhoid, kuna alumiiniumvagunite kasutamisel kulub kiirendamiseks ja pidurdamiseks vähem energiat.Kergrongid koos muude sarnaste meetmetega võivad uute vagunite puhul energiatarbimist kuni 60 % vähendada.
Lõpptulemus on see, et viimase põlvkonna piirkondlike ja kiirrongide puhul on alumiinium edukalt asendanud terase valitud materjalina.Need vagunid kasutavad keskmiselt 5 tonni alumiiniumi vaguni kohta.Kuna kaasatud on mõned terasest komponendid (nagu rattad ja laagrimehhanismid), on sellised vagunid tavaliselt kolmandiku võrra kergemad kui terasvagunid.Tänu energiasäästule kaetakse kergkärude esialgsed kõrgemad tootmiskulud (võrreldes terasega) pärast umbes kahe ja poole aasta pikkust kasutamist.Tulevikku vaadates vähendavad süsinikkiudmaterjalid kaalu veelgi.
Postitusaeg: 19. aprill 2021